Выявите активированный компонент по расположению кнопки биметаллической полосы. Когда кнопка утоплена, цепь разорвана по причине перегрева. Ожидайте 10-15 минут охлаждения элемента, после чего нажмите рычаг для сброса в рабочее состояние.
Проверьте целостность цепи электродвигателя на клеммах устройства. Отключите проводку и переведите тестер в режим омметра. Молчание мультиметра при подсоединении к силовым клеммам говорит о дефекте – подгаре контактных групп или повреждении биметалла.
Измерьте сопротивление нагревательного элемента, подсоединенного параллельно биметаллической пластине. Рабочий компонент демонстрирует 0.5-2 Ом. Обрыв в спирали накаливания ведет к ошибочному tripping защиты, потому что биметалл не прогревается в работе.
Сымитируйте рабочую нагрузку, подав отдельное питание 12 В на управляющие контакты. Рабочий блок произведет отчетливый щелчок спустя 1-3 секунды. Нет реакции свидетельствует о приваривании контактов или поломке механической части рычагов.
Контроль защитного модуля компрессора: способы анализа
Произведите замер сопротивления motor winding на клеммах прибора. Обесточьте систему до выполнения任何操作. Номинальная величина для функционирующей детали – приближается к нулю (0.1–1 Ом). Бесконечное показание мультиметра говорит об обрыве цепи.
Протестируйте цепь на замыкание с корпусом. Один щуп подключите к металлическому кожуху мотора, другой – поочередно к каждому контакту. Значение "OL" или бесконечности доказывает отсутствие короткого замыкания.
Проанализируйте отклик на нагревание:
Снимите компонент и прогрейте его феном до 50–70°C. Рабочий механизм обязан разорвать контакты с щелчком. После охлаждения до 25–30°C контакты обязаны вернуться в первоначальное состояние.
Воспользуйтесь сводной таблицей для анализа данных:
Сопротивление между силовыми контактами: ~0 Ом (холодное состояние) – норма. Показание на корпус: бесконечность – норма. Если при нагреве нет щелчка – узел подлежит замене.
Измерьте напряжение на входных клеммах при включенном питании. Нет 220 В/380 В говорит о неисправностях в цепи control, а не в блоке.
Принцип работы и устройство реле перегрузки компрессора
Строение защитного relay включает два главных компонента, откликающихся на разные опасные воздействия.
Биметаллическая пластина: Произведена из двух металлов, имеющих различный коэффициент теплового расширения. Когда ток через нагреватель превышает номинал, пластина изгибается и разрывает контакты power цепи. Heater: Подключен in series в цепь электродвигателя. Его thermal мощность напрямую зависит от величины протекающего тока. Группа контактов: Контролирует подачу electricity на двигатель. В нормальном состоянии контакты замкнуты. Механизм ручного или автоматического сброса: После остывания биметалла контакты могут замыкаться самостоятельно или требовать вмешательства оператора.
Принцип действия заключается в преобразовании электроэнергии в тепло. Электрический ток, идущий через узел, разогревает элемент. Продолжительное превышение номинала ведет к сильному нагреву биметалла. Она изгибается и активирует механизм, разрывающий цепь питания windings.
Период до tripping зависит от степени превышения тока:
При незначительной перегрузке (110-120% от номинала) отключение случится через несколько минут. При большой перегрузке (200% и выше) срабатывание происходит за секунды.
После размыкания цепи и прекращения тока, биметалл остывает, возвращаясь в исходное положение. Это замыкает контакты, и агрегат снова готов к запуску. Подобное устройство оберегает мотор от повреждений, вызванных перегревом при заклинивании ротора, повышенном напряжении или неадекватном охлаждении.
Внешний осмотр: поиск признаков перегрева и механических повреждений
Снимите защитный кожух с пускового устройства, чтобы получить доступ к его внутренностям.
Исследуйте корпус на предмет сколов, глубоких царапин или трещин. Нарушение целостности оболочки ведет к попаданию пыли и влаги.
Тщательно исследуйте контактные группы. Выраженное выгорание выглядит как темный налет, деформация от нагрева или разрушение металлических поверхностей. Присутствие темных пятен и оплавленной пластмассы около выводов – прямое свидетельство перегрева.
Оцените состояние паяных контактов. Хорошее соединение имеет гладкую, блестящую поверхность. Надломы в месте пайки, матово-серый цвет припоя или нарушение адгезии говорят о проблеме.
Проверьте биметаллическую пластину. Искривление, появление оттенков в цвета побежалости (эффект побежалости) свидетельствуют о неоднократный критический нагрев.
Проверьте прочность крепления всех проводников. Ненадежный зажим приводит к рост сопротивления в точке контакта и повышение температуры.
Аромат горелой изоляции внутри блока – безошибочный симптом произошедшего термического события.
Прозвонка контактов реле в различных режимах мультиметром
Установите мультиметр в режим измерения сопротивления (Ома) или прозвонки со звуковым сигналом. Для определения состояния необходимо проверять управляющую цепь и силовую часть в двух режимах механизма: без напряжения и при подаче напряжения на катушку.
Тестирование силовой группы в нормальном положении: Без подачи питания контакты НР, должны иметь бесконечно высокое сопротивление. Если между ними есть проводимость, это свидетельствует о пригорании или залипании.
Проверка силовых контактов в включенном состоянии: Подайте на контакты катушки рабочее напряжение, указанное на корпусе (например, 12 В или 24 В постоянного тока). Исправный механизм произнесет отчетливый щелчок. В этом состоянии сопротивление на силовых контактах должно быть почти нулевым. Большое сопротивление говорит о сильной эрозии или отложениях нагара.
Все измерения сопротивления должны выполняться при полном отключении детали от схемы. Для поиска нестабильных дефектов, появляющихся при повышении температуры, может понадобиться локальный нагрев корпуса строительным феном и повторный контроль параметров. Больше информации о характерных неисправностях холодильного оборудования можно узнать в соединяющий блок управления с основной платой (https://wiki.oceanicsa.com/index.php/Ремонт_Холодильника_AEG_Если_Он_Работает_Без_Перерыва).
Замер сопротивления и утечки тока биметаллической пластины
Для анализа состояния элемента используйте мультиметр в режиме омметра. Отсоедините питающие клеммы и подключите щупы к выводам пластины. Дееспособный элемент покажет сопротивление, близкое к нулю – обычно в диапазоне от 0.1 до 0.5 Ом. Сопротивление выше 1 Ома, говорит о обгорании контактов или деградации материала, требующей замены узла.
Для выявления токовой утечки на корпус применяйте мегомметр. Настройте на 500 В. Один щуп подключите к любому выводу пластины, другой – к металлическому корпусу устройства. Надежная изоляция демонстрирует сопротивление свыше 2 МОм. Сопротивление меньше 0.5 МОм говорит о повреждении изоляции и появлении опасного напряжения.
При использовании мегомметра проверьте, что в цепи нет напряжения. После выполнения измерений обязательно разрядите емкость элемента, замкнув контакты на корпус на 2-3 секунды.
Оценка корректности срабатывания защиты от overheating
Убедитесь в соответствии порога тепловой защиты данным из паспорта агрегата. Для многих холодильных систем этот уровень находится в интервале 105–130°C.
Сымитируйте аварийную ситуацию, используя внешний источник тепла. Аккуратно прогрейте чувствительный элемент техническим феном до отключения цепи питания мотора. Фиксируйте температуру срабатывания пирометром.
Параметр Нормативные значения Инструмент для контроля
Пороговая температура отключения Указана на шильдике устройства (±5°C) Пирометр
Сопротивление рабочего датчика 0.1 - 2 Ома (замкнуто) Мультиметр
Сопротивление после срабатывания Бесконечное сопротивление (бесконечность) Мультиметр
Когда остынет биметаллической пластины до 50–70°C должен произойти автовозврат. Ожидайте отчетливый щелчок, подтверждающий замыкание контактов. Убедитесь в восстановлении цепи с помощью измерителя сопротивления.
Проанализируйте причину регулярных ложных срабатываний. Типичные источники проблем: недостаточная обдув теплообменного аппарата, грязные пластины конденсаторного блока, вышедший из строя вентиляторный двигатель или избыточный ток через катушки.