Add Диагностика реле перегрузки компрессора способы проверки

%D0%94%D0%B8%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0-%D1%80%D0%B5%D0%BB%D0%B5-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BA%D0%B8-%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%81%D0%BE%D1%80%D0%B0-%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%8B-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BA%D0%B8.md

@@ -0,0 +1,84 @@
+
+<br>Выявите активированный компонент по расположению кнопки биметаллической полосы. Когда кнопка утоплена, цепь разорвана по причине перегрева. Ожидайте 10-15 минут охлаждения элемента, после чего нажмите рычаг для сброса в рабочее состояние.<br>
+<br>Проверьте целостность цепи электродвигателя на клеммах устройства. Отключите проводку и переведите тестер в режим омметра. Молчание мультиметра при подсоединении к силовым клеммам говорит о дефекте – подгаре контактных групп или повреждении биметалла.<br>
+<br>Измерьте сопротивление нагревательного элемента, подсоединенного параллельно биметаллической пластине. Рабочий компонент демонстрирует 0.5-2 Ом. Обрыв в спирали накаливания ведет к ошибочному tripping защиты, потому что биметалл не прогревается в работе.<br>
+<br>Сымитируйте рабочую нагрузку, подав отдельное питание 12 В на управляющие контакты. Рабочий блок произведет отчетливый щелчок спустя 1-3 секунды. Нет реакции свидетельствует о приваривании контактов или поломке механической части рычагов.<br>
+Контроль защитного модуля компрессора: способы анализа
+<br>Произведите замер сопротивления motor winding на клеммах прибора. Обесточьте систему до выполнения任何操作. Номинальная величина для функционирующей детали – приближается к нулю (0.1–1 Ом). Бесконечное показание мультиметра говорит об обрыве цепи.<br>
+<br>Протестируйте цепь на замыкание с корпусом. Один щуп подключите к металлическому кожуху мотора, другой – поочередно к каждому контакту. Значение "OL" или бесконечности доказывает отсутствие короткого замыкания.<br>
+<br>Проанализируйте отклик на нагревание:<br>
+
+Снимите компонент и прогрейте его феном до 50–70°C.
+Рабочий механизм обязан разорвать контакты с щелчком.
+После охлаждения до 25–30°C контакты обязаны вернуться в первоначальное состояние.
+
+<br>Воспользуйтесь сводной таблицей для анализа данных:<br>
+
+Сопротивление между силовыми контактами: ~0 Ом (холодное состояние) – норма.
+Показание на корпус: бесконечность – норма.
+Если при нагреве нет щелчка – узел подлежит замене.
+
+<br>Измерьте напряжение на входных клеммах при включенном питании. Нет 220 В/380 В говорит о неисправностях в цепи control, а не в блоке.<br>
+Принцип работы и устройство реле перегрузки компрессора
+<br>Строение защитного relay включает два главных компонента, откликающихся на разные опасные воздействия.<br>
+
+Биметаллическая пластина: Произведена из двух металлов, имеющих различный коэффициент теплового расширения. Когда ток через нагреватель превышает номинал, пластина изгибается и разрывает контакты power цепи.
+Heater: Подключен in series в цепь электродвигателя. Его thermal мощность напрямую зависит от величины протекающего тока.
+Группа контактов: Контролирует подачу electricity на двигатель. В нормальном состоянии контакты замкнуты.
+Механизм ручного или автоматического сброса: После остывания биметалла контакты могут замыкаться самостоятельно или требовать вмешательства оператора.
+
+<br>Принцип действия заключается в преобразовании электроэнергии в тепло. Электрический ток, идущий через узел, разогревает элемент. Продолжительное превышение номинала ведет к сильному нагреву биметалла. Она изгибается и активирует механизм, разрывающий цепь питания windings.<br>
+<br>Период до tripping зависит от степени превышения тока:<br>
+
+При незначительной перегрузке (110-120% от номинала) отключение случится через несколько минут.
+При большой перегрузке (200% и выше) срабатывание происходит за секунды.
+
+<br>После размыкания цепи и прекращения тока, биметалл остывает, возвращаясь в исходное положение. Это замыкает контакты, и агрегат снова готов к запуску. Подобное устройство оберегает мотор от повреждений, вызванных перегревом при заклинивании ротора, повышенном напряжении или неадекватном охлаждении.<br>
+Внешний осмотр: поиск признаков перегрева и механических повреждений
+<br>Снимите защитный кожух с пускового устройства, чтобы получить доступ к его внутренностям.<br>
+<br>Исследуйте корпус на предмет сколов, глубоких царапин или трещин. Нарушение целостности оболочки ведет к попаданию пыли и влаги.<br>
+<br>Тщательно исследуйте контактные группы. Выраженное выгорание выглядит как темный налет, деформация от нагрева или разрушение металлических поверхностей. Присутствие темных пятен и оплавленной пластмассы около выводов – прямое свидетельство перегрева.<br>
+<br>Оцените состояние паяных контактов. Хорошее соединение имеет гладкую, блестящую поверхность. Надломы в месте пайки, матово-серый цвет припоя или нарушение адгезии говорят о проблеме.<br>
+<br>Проверьте биметаллическую пластину. Искривление, появление оттенков в цвета побежалости (эффект побежалости) свидетельствуют о неоднократный критический нагрев.<br>
+<br>Проверьте прочность крепления всех проводников. Ненадежный зажим приводит к рост сопротивления в точке контакта и повышение температуры.<br>
+<br>Аромат горелой изоляции внутри блока – безошибочный симптом произошедшего термического события.<br>
+Прозвонка контактов реле в различных режимах мультиметром
+<br>Установите мультиметр в режим измерения сопротивления (Ома) или прозвонки со звуковым сигналом. Для определения состояния необходимо проверять управляющую цепь и силовую часть в двух режимах механизма: без напряжения и при подаче напряжения на катушку.<br>
+<br>Тестирование силовой группы в нормальном положении: Без подачи питания контакты НР, должны иметь бесконечно высокое сопротивление. Если между ними есть проводимость, это свидетельствует о пригорании или залипании.<br>
+<br>Проверка силовых контактов в включенном состоянии: Подайте на контакты катушки рабочее напряжение, указанное на корпусе (например, 12 В или 24 В постоянного тока). Исправный механизм произнесет отчетливый щелчок. В этом состоянии сопротивление на силовых контактах должно быть почти нулевым. Большое сопротивление говорит о сильной эрозии или отложениях нагара.<br>
+<br>Все измерения сопротивления должны выполняться при полном отключении детали от схемы. Для поиска нестабильных дефектов, появляющихся при повышении температуры, может понадобиться локальный нагрев корпуса строительным феном и повторный контроль параметров. Больше информации о характерных неисправностях холодильного оборудования можно узнать в соединяющий блок управления с основной платой ([https://wiki.oceanicsa.com/index.php/Ремонт_Холодильника_AEG_Если_Он_Работает_Без_Перерыва](https://wiki.oceanicsa.com/index.php/%d0%a0%d0%b5%d0%bc%d0%be%d0%bd%d1%82_%d0%a5%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b4%d0%b8%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%b8%d0%ba%d0%b0_AEG_%d0%95%d1%81%d0%bb%d0%b8_%d0%9e%d0%bd_%d0%a0%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%82%d0%b0%d0%b5%d1%82_%d0%91%d0%b5%d0%b7_%d0%9f%d0%b5%d1%80%d0%b5%d1%80%d1%8b%d0%b2%d0%b0)).<br>
+Замер сопротивления и утечки тока биметаллической пластины
+<br>Для анализа состояния элемента используйте мультиметр в режиме омметра. Отсоедините питающие клеммы и подключите щупы к выводам пластины. Дееспособный элемент покажет сопротивление, близкое к нулю – обычно в диапазоне от 0.1 до 0.5 Ом. Сопротивление выше 1 Ома, говорит о обгорании контактов или деградации материала, требующей замены узла.<br>
+<br>Для выявления токовой утечки на корпус применяйте мегомметр. Настройте на 500 В. Один щуп подключите к любому выводу пластины, другой – к металлическому корпусу устройства. Надежная изоляция демонстрирует сопротивление свыше 2 МОм. Сопротивление меньше 0.5 МОм говорит о повреждении изоляции и появлении опасного напряжения.<br>
+<br>При использовании мегомметра проверьте, что в цепи нет напряжения. После выполнения измерений обязательно разрядите емкость элемента, замкнув контакты на корпус на 2-3 секунды.<br>
+Оценка корректности срабатывания защиты от overheating
+<br>Убедитесь в соответствии порога тепловой защиты данным из паспорта агрегата. Для многих холодильных систем этот уровень находится в интервале 105–130°C.<br>
+<br>Сымитируйте аварийную ситуацию, используя внешний источник тепла. Аккуратно прогрейте чувствительный элемент техническим феном до отключения цепи питания мотора. Фиксируйте температуру срабатывания пирометром.<br>
+
+
+
+Параметр
+Нормативные значения
+Инструмент для контроля
+
+
+
+
+Пороговая температура отключения
+Указана на шильдике устройства (±5°C)
+Пирометр
+
+
+Сопротивление рабочего датчика
+0.1 - 2 Ома (замкнуто)
+Мультиметр
+
+
+Сопротивление после срабатывания
+Бесконечное сопротивление (бесконечность)
+Мультиметр
+
+
+
+<br>Когда остынет биметаллической пластины до 50–70°C должен произойти автовозврат. Ожидайте отчетливый щелчок, подтверждающий замыкание контактов. Убедитесь в восстановлении цепи с помощью измерителя сопротивления.<br>
+<br>Проанализируйте причину регулярных ложных срабатываний. Типичные источники проблем: недостаточная обдув теплообменного аппарата, грязные пластины конденсаторного блока, вышедший из строя вентиляторный двигатель или избыточный ток через катушки.<br>